به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛پورشه فلاخبا RS یک خودروی تک‌ساخت و جاده‌ای بر پایه 911 GT2 RS نسل 991.2 مدل ۲۰۱۸ با پکیج وایساخ است که توسط دپارتمان مهندسی ساندروانش /Sonderwunsch پورشه ساخته شده و از خودروی مسابقه‌ای افسانه‌ای 935/78 «موبی دیک» الهام گرفته است.
ثبت نام «Flachbau» و «Flachbau RS» توسط پورشه در سال ۲۰۲۵، سرنخ اولیه‌ای درباره این پروژه بود؛ اما اکنون مشخص شده که هدف از آن ثبت، همین پروژه خاص بوده است. طراحی خودرو را گرنت لارسن، طراح نسخه ۲۰۱۸ پورشه 935، انجام داده است.
هدف اصلی پروژه، بازآفرینی ظاهر نمادین 935 بدون قربانی‌کردن ایمنی، فناوری و قابلیت استفاده قانونی در جاده بوده است. به همین دلیل، فلخباو RS در کنار ظاهر کاملاً مسابقه‌ای، مجوز تردد خیابانی نیز دارد. بدنه نسبت به GT2 RS استاندارد تغییرات گسترده‌ای پیدا کرده و شامل دماغه‌ای با فرم اسلنت‌نوز، گلگیرهای جلو پایین‌تر با خروجی‌های هوا، سپر و اسپلیتر جدید، دیفیوزر عقب و مجموعه چراغ‌های LED سه‌طبقه است. طراحی چراغ‌ها به جای چراغ‌های گرد معمولی، از سه نوار باریک برای نور بالا، نور پایین و روشنایی روز استفاده می‌کند.
پورشه با همکاری Manthey تمرکز زیادی بر آیرودینامیک داشته است. بال عقب بزرگ با پایه‌های Sشکل از 911 GT3 R Rennsport الهام گرفته و حدود پنج سانتی‌متر بلندتر از نمونه مرجع است. این بال در سه موقعیت قابل تنظیم و قفل‌شدن است تا میزان نیروی رو به پایین متناسب با شرایط رانندگی تغییر کند. در حالت داون‌فورس بالا و سرعت ۳۴۰ کیلومتر بر ساعت، فلخباو RS می‌تواند ۵۵۴ کیلوگرم نیروی رو به پایین روی محور عقب ایجاد کند. این میزان نشان می‌دهد که تغییرات ظاهری صرفاً جنبه نمایشی ندارند و مستقیماً بر عملکرد خودرو تأثیر گذاشته‌اند.
در بخش قوای محرکه، پورشه نیازی به تغییر ندیده است. همان موتور ۳.۸ لیتری شش سیلندر تخت توئین‌توربو GT2 RS حفظ شده که حدود ۷۰۰ اسب‌بخار قدرت و ۵۵۳ پوندفوت گشتاور تولید می‌کند. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت ۲.۸ ثانیه و حداکثر سرعت ۳۴۰ کیلومتر بر ساعت نیز بدون تغییر باقی مانده است. در مقابل، تمرکز اصلی روی کاهش وزن بوده و خودرو حدود ۳۱.۶ کیلوگرم سبک‌تر از GT2 RS پایه با پکیج وایساخ شده است.
کابین نیز با رویکردی کاملاً مسابقه‌ای بازطراحی شده است. سیستم PCM، سیستم صوتی، بخش زیادی از عایق‌های صوتی و پوشش‌های کف حذف شده‌اند و قسمت عقب کابین تقریباً کاملاً خالی است. فلز رنگ‌شده، فیبرکربن نمایان و حتی دسته‌سیم‌های خودرو در معرض دید قرار گرفته‌اند. پورشه حتی دسته‌سیم‌ها را نیز سبک‌تر کرده و سیم‌های غیرضروری را حذف کرده است. صندلی‌های باکت فیبرکربنی با دوخت اختصاصی Flachbau RS، جزئیات نوربرگرینگ، نشان Sonderwunsch و عبارت «Factory One-Off 2026 | Flachbau RS» نیز بر خاص‌بودن این خودرو تأکید دارند.
طراحی ظاهری با ترکیب رنگ ویژه Grand Prix White، قطعات مشکی مات، فیبرکربن نمایان، نوارهای تزئینی و آیرودیسک‌های فیبرکربنی کامل شده است. رنگ سفید خودرو نیز به‌طور اختصاصی برای این پروژه توسعه یافته و یک 911 تاریخی از مجموعه پورشه با همین رنگ، مرجع آن بوده است. عناصر مشکی و الگوی Uشکل بخش جلو نیز به طرح مسابقه‌ای Martini روی 935/78 و نسخه مشهور «Moby Dick» اشاره دارند.
پورشه پیش از ساخت قطعات نهایی، تمامی تغییرات را به‌صورت دیجیتال اعتبارسنجی کرد. شبیه‌سازی‌های تصادف، تحلیل سازه‌ای بال عقب، محاسبات CFD، آزمایش‌های بارگذاری ایستا و تست روی تجهیزات Hydropulsor بخشی از این فرایند بودند. سه خودروی آزمایشی نیز برای بررسی نورپردازی، تونل باد و عملکرد جاده‌ای ساخته شدند. خودرو در فرودگاه مندینگ آزمایش شد، ۵۰ دور در پیست نوربرگرینگ نورشلیفه طی کرد و آزمایش‌های دوام در وایساخ نیز انجام داد. مجموع این آزمون‌ها تقریباً معادل ۱۵۰ هزار کیلومتر استفاده مشتری را شبیه‌سازی کرده است.در نهایت، فلاخبا RS ترکیبی کم‌نظیر از میراث مسابقه‌ای پورشه و فناوری مدرن GT2 RS است؛ خودرویی که ظاهر 935/78 را به قرن بیست‌ویکم آورده، اما در عین حال از عملکرد، آیرودینامیک و استانداردهای ایمنی یک خودروی مدرن برخوردار است. مهم‌تر از همه، این پروژه نشان می‌دهد که پورشه در مرکز مهندسی ساندروانش (Sonderwunsch) می‌تواند یک مدل کاملاً شخصی‌سازی‌شده را تا مرز یک ابرخودروی مسابقه‌ای با استاندارد جاده پیش ببرد، بدون آنکه هویت مهندسی و عملکردی 911 را از بین ببرد.
ارسال دیدگاه