ترافیک، معضل عمده ارومیه ای ها / مسئول چه کسی است؟

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از ندای ارومیه،کافی است ظهر یا عصر هر روز سری به خیابان های اصلی و مهم ارومیه بزنیم تا ببینیم ترافیک سنگین چگونه رفت و آمد را با مشکل مواجه می کند.

خیابان امام، باکری، خیام، کاشانی، شیخ تپه، استادان و ورزش از آن دست خیابان هایی هستند که اگر فردی به ناچار گذرش به آنان بیفتد باید ساعت ها معطلی را به جان خریده و در نهایت با تاخیر و اعصابی خورد به مقصد برسد.

معضل در برخی نقاط بسیار حادتر است. برای مثال میدان امام حسین (ع) (گؤل اوستو) در برخی از ساعات روز تقریبا قفل شده و امکان تردد در آن به کلی سلب می شود.

اگر سال ها قبل در رابطه با مشکلات آینده ارومیه از مردم سوال می شد، شاید کمتر کسی گمان می کرد ترافیک جزو اصلی ترین معضلاتی باشد که شهر با آن مواجه خواهد شد.

اما ریشه اصلی این مشکل و راه حل آن کجاست؟ شاید برخی تعداد زیاد خودرو تک سرنشین یا بالا بودن سرانه خودرو شخصی را علت اصلی ترافیک در ارومیه عنوان کنند، و سختگیری بیشتر راهنمایی و رانندگی و حتی ثبت هوشمندانه تخلفات را چاره کار بدانند، اما بدون شک نباید اینگونه سطحی به علت معضل و چاره آن نگاه کرد.

هر چند تعداد زیاد خودروهای شخصی و عدم استفاده کافی از وسایل نقلیه عمومی نقش بسزایی در ترافیک سنگین ارومیه دارد اما برای ریشه یابی صحیح باید با دید کلان تری به موضوع نگاه کرد.

همانطور که طی سال های اخیر تجربه شد خلاصه کردن راهکار به طرح زوج و فرد و محدودیت های ترافیکی کارساز نشد.

فقدان آینده نگری

مدیریت شهری ارومیه در ادوار گذشته شرایط امروز شهر را در نظر نگرفته است و خیابان ها را از نظر عرض و ظرفیت عبور خودرو متناسب با وضعیت همان ایام احداث کرده بود.

اکنون با گذشت سال ها تعریض این معابر به دلیل هزینه بسیار بالایی که برای شهرداری در پی دارد عملا امکان ناپذیر است.

اما در کمال تاسف، شاهد تداوم این رویه در مدیریت فعلی شهر هستیم. برای مثال امتداد خیابان عطایی با عرض 32 متر گشوده شده است! در حالی که سال ها قبل خیابان عطایی که با عرض 50 متر احداث شده بود به طور کامل جوابگوی حجم خودروهای ورودی نیست.

حال بدیهی است که چند سال بعد این خیابان 32 متری نمی تواند پاسخگوی ترافیک آن منطقه باشد و تعریض آن نیز هزینه بسیار هنگفتی را به مجموعه مدیریت شهری تحمیل خواهد کرد در صورتی که اگر امروز برای آن تدبیری اندیشیده می شد با هزینه هایی به مراتب کمتر امکان پذیر بود.

نبود فضای کافی برای پارکینگ عمومی

با محاسبه سرانه فضای خدماتی، رفاهی، تفریحی و... در شهر مشخص می شود که بسیاری از این موارد پایین تر از سرانه استاندارد قرار دارند. سرانه فضای لازم برای پارکینگ عمومی نیز از این مساله مستثنی نیست. برخلاف سرانه فضای تجاری که چه بسا چندین برابر میزان استاندارد است.

شهر با کمبود جدی فضای پارک برای خودروها دست و پنجه نرم می کند. بخش عمده ای از مشکل ترافیک را می توان ناشی از همین نقص عمده دانست.

در چنین شرایطی اما شهرداری طرح پارکومتر را با مشارکت راهنمایی و رانندگی راه اندازی کرده است که مسئول اجرایی آن در ارومیه می گوید هدف آن "سوق دادن شهروندان به سوی پارکینگ های عمومی است"!

فرسودگی ناوگان حمل و نقل عمومی

ناوگان حمل و نقل عمومی در ارومیه با مشکلات جدی رو به رو است. فرسودگی از یک سو و کمبود از سوی دیگر موجب شده برخی استفاده از خودروهای تک سرنشین و یا حتی پیاده روی را به استفاده از این وسایل ترجیح دهند.

هم اکنون 65 درصد ناوگان حمل و نقل شهر ارومیه فرسوده بوده و با میانگین عمر 11 سال به حمل و نقل و ارائه خدمات مشغول هستند.

ترمیم این ناوگان و افزایش وسایل نقلیه به همراه خدمت رسانی رایگان می تواند بخش عمده ای از مشکل ترافیک ارومیه را حل کند.

به هر حال وضعیت فعلی ترافیک ارومیه به هیچ عنوان قابل قبول نیست و ضرورت دارد معاون عمرانی استانداری، مجموعه مدیریت شهری به طور جدی چاره ای برای رفع آن بیندیشند.

همچنین ضرورت دارد راهنمایی و رانندگی نیز معضل ترافیک را همچون طرح پارکومتر که به طور لحظه ای تخلفات آن را رصد می کند جدی بگیرد!

انتهای پیام/رض