به گزارش شبکه اطلاع رسانی دانا ، زیتون نوشت:در سالهای گذشته یکی از بهترین مرزهای کشور، برای تجارت و ترانزیت کالا مرزهای منتهی به کشور ترکیه بوده است. اما به نظر می رسد تحت تاثیر مسائل سیاسی بین دو کشور که آنهم ناشی از تحولات منطقه ای است این موضوع مشکلاتی را برای کامیون داران ایجاد کرده است.
, شبکه اطلاع رسانی دانا, زیتون,فارغ از چند و چون این وقایع، مهم ترین فاکتور برای بررسی ، تمایل کشور ترکیه به استفاده از ابزار اقتصادی علیه ایران است. البته بعد از تثبیت پایه های قدرتی اردوغان که زاویه زیادی با ایران گرفته ،پیشامد این حوادث چندان دور از انتظار نبود. اما به نظر می رسد در این گیرو دار، مدیریت اقتصادی کشور نیز علاوه بر اینکه آماده پاسخ به این تهدید اقتصادی نیست بلکه با سردرگمی مزمن درحال بدتر کردن اوضاع نیز می باشد.
,ترکیه به صورت غیر متعارفی نرخ های جدیدی برای واردات کامیون های ترانزیتی ایران در نظر گرفته است که نتیحه آن برابر با افزایش بدیهی هزینه های صادرات برای ایران است. از سوی دیگر طرف ایرانی برای مقابله به مثل، اقدام به افزایش تعرفه های سوخت برای کامیون های ترکیه نموده است یعنی افزایش هزینه صادرات برای تجار ایرانی.علاوه بر این طرح باک پر نیز به اجرا در خواهد آمد .یعنی کامیون ایرانی باید در ایران گازوئیل بزند و جریمه عدم برابری قیمت را نیز تحمل کند. مجموع این شرایط طبیعتا به ضرر صادرکننده ایرانی است واین درحالی است که ما نیاز به صادرات غیر نفتی زیادی داریم.
,حمید بار اندوزی رئیس انجمن شرکتهای حمل و نقل شمالغرب در این باره گفته: اولین معضل اجرای طرح باک پر در مرزهای آذربایجان شرقی ، غربی و کردستان برای کامیونهای خروجی ایرانی میباشد.سخن ایشان به این معناست که کامیون چه محموله خود را 50 کیلومتر آن طرف مرز پیاده کند یا مسافت دورتری ببرد بایستی حتماً باک خود را در ایران پر نموده و مبلغ 45000 ریال جریمه آن را بپردازد. علاوه بر این موضوع الزام طرف ایرانی از سوی ترکیه برای اخذ ویزا به منظور ورود به کشور گرجستان که حداقل نیاز مند یک ماه وقت می باشد و نیز محدودیتهایی که اخیراً کشورهای روسیه و ترکمنستان ایجاد کرده مباحث فابل تاملی است که مدیران استانی و حتی کشوری بایستی بدان پرداخت نمایند.
,همچنین هزینه های سرباری که شرکتهای حمل و نقل از سوی برخی نهادها مانند کانون جهانگردی و اتومبیلرانی که نرخ خدمات خود از جمله صدور پلاک ،دفترچه و گواهینامه را هر سال 2 بار و هربار 20 درصد گران میکنند. بار اندوزی با اشاره به این نکته ها خاطرنشان می سازد، با این هزینه های اضافی که برای ناوگان حمل و نقل و شرکتها تحمیل می شود و نبود هیچگونه پاسخگویی و نظارت خاص بر اداره کل دارایی استان که امسال بدون هیچ دلیل قانع کننده ای نرخ مالیات بر عملکرد شرکتهای حمل و نقل را بیش از 3 برابر افزایش داده است فشارها بر سیستم حمل ونقل استان مضاعف می گردد.
,در این بین بروکراسی شدید طرف ایرانی برای امر صادرات اوضاع را پیچیده تر مینماید بطوریکه نتیجه گیری از صادرات به ترکیه را سخت تر می نماید.
,با این تفاسیر مسئولین استانی امر تجارت و صادرات موظفند با اتخاذ تدابیری که نشان از رصد اوضاع منطقه ای دارد علاوه بر تسهیل صادرات که کشومان شدیدا بدان نیازمند است رویه ای اتخاذ نمایند تا فایده صادرات به کشور ترکیه برای تجار ایرانی بیش از اینها مقرون به صرفه باشد.
,انتهای پیام/ج
]
ارسال دیدگاه