فرصت‌هایی که می‌سوزد/چابهار تا ۱۴۰۰ به شبکه ریلی وصل نمی‌شود

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از چهاربهاران، مهم ترین مسیر ترانزیت ریلی جنوب به شمال ایران (شاخه شرقی) که تنها رقیب آن، بندر گوادر در پاکستان ـ خاک افغانستان و ترکمنستان محور ریلی «چابهار ـ زاهدان ـ سرخس ـ ترکمنستان» است.

سرمایه گذاری در بندر چابهار بدون توسعه زیرساخت ترانزیت ریلی بی فایده است
علی رغم سرمایه گذاری هنگفت در طرح توسعه بندر شهید بهشتی چابهار، سرمایه گذاری قابل توجهی در اتصال ریلی این بندر به مرز سرخس در شمال شرقی کشور برای احداث مسیر ترانزیتی از هند به آسیای میانه انجام نشده است.

مسیری که به دلیل افزایش تولیدات و صادرات محصولات هندی از یک سو و بازار تشنه انواع محصولات در آسیای میانه که بالاترین نرخ رشد جمعیت در منطقه را دارد، بازاریابی برای این مسیر ترانزیتی را بسیار سهل کرده است و در صورت تسریع در احداث آن، قطعا هم از بازار مناسبی برخوردار خواهد بود و هم درآمد بالایی برای صنعت حمل و نقل و ترانزیت کشور به ارمغان خواهد آورد.

تأکید رئیس جمهور بر تحویل پروژه در ۱۴۰۰
حسن روحانی رئیس جمهوری اسلامی ایران در مراسم افتتاح فاز یک طرح توسعه بندر شهید بهشتی که در جریان نخستین سفر استانی دولت دوازدهم انجام شد، از اتصال چابهار به شبکه ریلی تا پایان دولت دوازدهم (۱۴۰۰) خبر داد.

وی اجرای پروژه این مسیر ریلی را جزء مصوبات هیئت دولت در این سفر خواند وگفته است که در آینده بزرگترین بندر تجاری و تنها بندر اقیانوسی ایران، بندر چابهار خواهد بود که این بندر باید سیستان و بلوچستان را به آسیای مرکزی و افغانستان متصل کند.

روحانی با اشاره به مسأله اتصال راه‌آهن چابهار به زاهدان و راه‌آهن سراسری مطرح کرده است که این کار در دولت یازدهم شروع شده است و ادامه دارد. حدود ۲۵ درصد این کار انجام شده و جزو طرح‌هایی است که ان شاء الله در دولت دوازدهم به پایان خواهد رسید. (منبع: خبرگزاری ها)

وعده رئیس جمهور در حالی بارها تکرار شد که عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی نیز که در سفر چابهار روحانی را همراهی می کرد، راه آهن چابهار ـ زاهدان را برای توسعه سیستان و بلوچستان مهم ارزیابی کرد و گفته است که برای تکمیل این خط ریلی نیاز به سرمایه گذاری چهار هزار میلیارد تومانی داریم تا چابهار به شبکه ریلی کشور متصل شود. (منبع: خبرگزاری رسمی دولت)

با این حال دولت در لایحه بودجه سال آینده، تنها ۱۰۰ میلیارد تومان برای احداث راه آهن چابهار ـ زاهدان تخصیص داده که ۲.۵ درصد مبلغ مورد نیاز برای ساخت این خط آهن محسوب می شود.

بنابراین اگر همین رقم در مجلس تصویب و در شورای نگهبان تأیید و در طول سال آینده به طور کامل هم تخصیص داده شود، ۴۰ سال زمان می برد تا این خط آهن تکمیل شود. حال آنکه زمان اجرای وعده رئیس جمهور برای رساندن خطوط ریلی به کناره آب دریای عمان، کمی بیش از سه سال دیگر به پایان می رسد.

کارشناس ارشد حمل و نقل ریلی درباره اجرایی شدن یا نشدن وعده رئیس جمهور در خصوص راه آهن چابهار ـ زاهدان عنوان کرده است که این محور ریلی به عنوان زیرساخت اصلی شاخه شرقی کریدور ترانزیتی شمال ـ جنوب، تماما از خاک ایران عبور کرده و زمینه ساز اتصال کشورهای محصور در خشکیِ آسیای میانه به آب‌های آزاد است.
 
به گفته سید میثم لاجوردی؛ بر اساس آخرین گزارش های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، میزان پیشرفت قطعه اول این محور ریلی (چابهار ـ زاهدان) پس از گذشت هفت سال از شروع آن معادل ۲۷ درصد است که به گفته مسئولان این شرکت، کمبود منابع مالی تخصیصی به این پروژه مهم ترین عامل کندی در ساخت این محور راهبردی بوده است.
 
این کارشناس گفته است که وضعیت تخصیص بودجه و میزان پیشرفت پروژه در سال های اخیر حاکی از آن است که با ادامه این شیوه‌ی تأمین مالی، پروژه ریلی چابهار ـ سرخس نه تنها تا پایان دولت دوازدهم بلکه تا سال های سال هم به اتمام نخواهد رسید. بنابراین تغییر جدی در نحوه تامین مالی این پروژه ضروری است.

انتهای پیام/