نبود علایم و پل هوایی خطرات ریلی را افزایش می دهد

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به گزارش خبرنگار اجتماعی رباط نیوز،تهران که می رود جشن چهار سالگی ریل باس بودن خود را بگیرد با ترن ۴ تا ۸ واگنی روزانه چند نوبت برای شهروندان جنوب غرب تهران به ارایه سرویس دهی می پردازد. داشتن ظرفیت ۳۲۰ تا ۶۴۰ نفر در هر سرویس مستلزم این است که قطار برای هر ترددش معاینه فنی و برگه سلامت داشته باشد تا بتواند جواز حرکت خود را از راه آهن دریافت کند. سرعت ۶۰ تا ۷۰ کیلومتر در خطوط بین شهری و داشتن حداکثر سرعت تا ۱۲۰ کیلومتر در ساعت برای مسیرهای آزاد در نظر گرفته شده است. در کابین راهبر قطار که هیچ کس اجازه ورود به آن را ندارد تنها یک نفر به عنوان کمکی در مسیر، او را همراهی و راهنمایی می کند تا مبادا میزان سرعت بیش از حد مجاز شود.

اینها بخشی از توضیحات مهدی صالحی مدیر قطار امروز؛ پرند- تهران است که در گفت وگوی با خبرنگار ما در طول این مسیر، بیان داشت.

صالحی که سال های آخر خدمت خود در مجموعه ریلی کشور را سپری می کند، در پاسخ به این سوال که چرا برخی از مواقع شاهد حوادث ناگوار و تصادفات ریلی در مسیر پرند- تهران، هستیم، اظهار داشت: قطار بین خطوط شهری که اکنون با آن در حال تردد هستیم، دارای آئین نامه های رانندگی است همانطور که در سایر خودروها میزان سرعت و یا علائم رانندگی دارای اهمیت می باشد برای ترن ها هم این امر از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

مثلا داشتن سرعت ۶۰ تا ۷۰ کیلومتری در نزدیکی مناطق مسکونی و توجه به علائم موجود در مسیر از نکات قابل توجه راهبران قطار است. حتی اگر در برخی مواقع با خرابی ریل و یا موارد فنی و .. در قطار مواجه شویم آن را به امورات فنی اطلاع می دهیم و پس از دریافت مجوز به تردد خود ادامه می دهیم.

اما در خصوص تصادفات ریلی عنوان کنم چندین عامل می تواند در این خصوص نقش داشته باشد. هر چند خطوط راه آهن تا ۱۷ متر دارای حریم است که نباید سایر وسایل و یا شهروندان آن را نادیده بگیرند اما در برخی از مناطق مسکونی هم نبود پل هوایی و نبود علایم هشدار دهنده ریلی باعث شده است تا شهروندان نسبت به نزدیکی با اینگونه خطرات را کمتر متوجه شوند.

صالحی در پاسخ به این سوال که بیشترین تصادفات ریلی مربوط به کدام منطقه از مسیر خطوط ریلی پرند- تهران است و واکنش راهبر یا مدیریت قطار نسبت به حوادث ریلی چگونه است، تصریح کرد: بیشترین تصادفات ریلی در مسیر فرودگاه به اسلامشهر روی می‌دهد که دلایل متعددی برای آن می توان متصور شد شاید برخی با محیط آشنا نیستند و بدون توجه در روی ریل ها تردد می کنند و همانگونه که قبلا هم عنوان کردیم نبود علایم و پل هوایی هم از دیگر دلایل این امر می توان به حساب آورد. هر گونه حادثه ای که رخ می دهد با تلفن گرام موضوع را اطلاع می دهیم و با نظارت و حضور پلیس مرکز، صورت جلسه آن حادثه نوشته می شود و پس از دریافت مجوز، دوباره به مسیر ادامه می دهیم. سوانح راه آهن هم موضوع را بررسی و اعلام می کنند.

وی در پاسخ به این سوال که بررسی معایب خطوط راه آهن چگونه بررسی می شود، عنوان کرد: درزین؛ نوعی وسیله نقلیه ریلی در اندازه تقریبی مینی بوس است که به منظور تردد خاص مامورین راه آهن به کار گرفته می شود ، بررسی اینگونه معایب ریلی همچون؛ خرابی چراغ ها، فرسایش و نشست خطوط، بررسی سوزن ها، بررسی بلاک های میانی و.. را برعهده دارد.

این پیشکسوت فعال در راه آهن کشور، در خصوص میزان استقبال مردم از مسافرت بین شهری با قطار، یادآور شد: روزانه هزاران نفر با خطوط پرند- تهران جابجا می شوند و خوشبختانه ریل باس شدن تردد و بهای هزار و پانصد تومانی هر بلیت باعث شده است تا شهروندان جنوب غرب تهران استقبال خوبی از این ترن ها داشته باشند.

یک سیار خط آزاد شد، با یک سوت خبری لطفا حرکت کنید، بروید در پناه خدا، ایست نفرمائید، پلیس مرکز، … واژه گانی است که تنها می توان از طریق بی سیم مدیر قطار بین شهری که در حال تردد است شنید. با شنیدن عبارت؛ دو سیار خط آزاد شد می توان فهمید که قطار پرند به ایستگاه پایانی و راه آهن تهران رسیده است.

انتهای پیام/