مترو اهواز به طور کامل متوقف شد/وعده شریعتی در حل معضلات مترو اهواز روی زمین ماند

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا به نقل از اهوازنوین : پروژه قطار شهری اهواز پس از وعده های متعدد افتتاح از سوی مسئولین استانی از سالی به سالی دیگر بیش از یکسال است که کاملا متوقف شده و پیمانکار پروژه از پایان سال گذشته تا امسال جز تعدادی از کارگر نگهبانی و نگهداری تاسیسات با سایر کارگران خود تسویه حساب کرده است و پروژه به طور کامل خوابیده است.

همچنین عبور آزمایشی دستگاه TBN از عمق ۳۰ متری کارون ،باتوجه به شرایط حساس تونل در زیر رودخانه بیانگر این مساله است که قطارشهری اهواز در حساس ترین قسمت پروژه هیچ مشکلی نداشته لذا اصل مشکل در پیشبرد پروژه مشکلات اعتبارات است نه تاسیساتی و فنی.

طبق قانون در تمام کلانشهرهایی که دارای خطوط ریلی هستند۵۰ درصد از اعتبارات توسط شهرداری ها و ۵۰ درصد دیگر توسط دولتها باید تامین شود ،خطوط ریلی سایر کلانشهرهای کشور با اعتبارات دولتی در حالی یکی پس از دیگری افتتاح میشوند که در کلانشهر اهواز خبری از بودجه ۹۵ قطارشهری نشد  و این سوالی است که شهرداری اهواز باید پاسخ دهد.

برخی معتقدند عمده مشکلات اصلی مترو اهواز به دلیل دعواهای مالی شهرداری و دولت است ، دولت علت اینکه چرا در سال ۹۴ از مجموع ۱۰۰ میلیارد بودجه فقط ۱۵ میلیارد را به قطارشهری اهواز پرداخت کرده و سال ۹۵ نیز بودجه مصوب اهواز را کاهش داده و ریالی از آن را پرداخت نکرده را عدم پرداخت سهم شهرداری در پروژه عنوان می کند،زیرا سایر کلانشهر ها به ازای هر پرداختی شهرداری پرداختی از دولت دریافت می کنند .

این مساله در حالی طرح میشود که شهرداری اهواز معتقد است پولی جهت هزینه در قطارشهری اهواز ندارد و وظیفه دولت است، اکنون سوال ما از شهرداری اهواز این است که برای پرداخت سهم‌اش در این پروژه که ۵۰ درصد اعتبار لازم است چرا از تسهیلات و اوراق مشارکت استفاده نمی کند؟ چرا مانند سایر کلانشهرهایی  چون مشهد ، تبریز و اصفهان اوراق مشارکت عرضه نمی کند.

هلاکویی مدیر سابق سازمان قطارشهری طی مصاحبه با تسنیم گفته : طی ۱۰ سال گذشته دولت ۴۸۰ میلیارد تومان اعتبار پرداخت کرده این در حالی است که شهرداری اهواز تاکنون در این ۱۰ سال تا امروز هیچ پولی نداده و فقط در زمان کتانباف شهردار سابق ۶ میلیارد تومان به این پروژه پول تزریق کنند، اگر شهرداری ۵۰۰ میلیارد اعتبار تخصیص می‌داد حداقل الان قطارشهری را از فرودگاه تا فلکه ساعت راه ‌اندازی شده بود.

وی همچنین گفته : از آنجا که دیگر پولی برای تکمیل قطار شهری اهواز نداشتیم کار متوقف شد و تعطیلی کار فقط به دلیل نداشتن اعتبارات است ، نه به دلایل مشکل فنی به طوری که با گذشتن از کارون دیگر مشکل عبور از رودخانه را هم نداریم.

هلاکویی با اشاره به عدم پرداخت بودجه قطارشهری در سال ۹۵ توسط دولت عنوان کرد : دولت در سال گذشته براساس تعهداتش باید صد میلیارد تومان اعتبار می‌داد ولی ۱۵ میلیارد تومان داده و امسال نیز باید ۸۵ میلیارد تومان اعتبار تخصیص می‌داد ولی تاکنون هیچ پولی نداده است، دولت می‌گوید تا شهرداری پول ندهد ما هم پول نمی‌دهیم،از طرفی دیگر چون این پول ملی است باید استاندار آن را مطالبه کند.

همچنین شریعتی استاندار خوزستان در پایان تیر ماه ۹۵ با بیان اینکه تا آخر این هفته باید تکلیف قطارشهری اهواز تعینن شود گفته بود : در صورتی که اعضای شورای سازمان اراده ای برای اتمام این طرح داشته باشند، متروی اهواز را به عنوان یکی از اولویت های استان پیگیری خواهیم کرد.

شریعتی همچنین با انتقاد از پایبند نبود شهرداری اهواز به تعهدات خود در تامین اعتبار قطار شهری، گفت: اگر شهرداری اهواز سالانه حداقل ۳۰۰ میلیارد ریال به این طرح اختصاص می داد در صورت گذشته سه هزار میلیارد ریال صرف مترو می شد.

حال از انتقادات شریعتی بیش از ۲۴ هفته می گذرد و وی نه تنها در خصوص قطارشهری اهواز پیگیری خاصی نداشته بلکه در این مورد راه و رسم مقتدایی را در پیش گرفته و  دور ماندن از حواشی این پروژه را بر رفتن در دل مشکلات ریز و درشت این پروژه ترجیح داده است.

به گفته برخی منابع مطلع ماجرا از این قرار است که ۲ سال پیش یعنی در سال ۹۳ دیوان محاسبات از شهرداری اهواز شکایت می کند که چرا برای تکمیل پروژه قطار شهری اهواز پولی نداده است،مسئولان شهرداری اهواز در این ماجرا بهانه‌هایی آوردند مثلأ گفتند ما برای اتمام این پروژه ۸۵ میلیارد تومان به قطار شهری زمین داده‌ایم در حالی که این زمین‌ها مال مسکن شهرسازی است و هنوز شهرداری سندش را نگرفته و پولش را نیز نداده است به طوری که مسکن شهرسازی به ما نامه داده که که بیایید و پول زمین‌هایی را که گرفته‌اید بدهید، زمین تصرفی در اختیار ما است و مالکش هم دولت است.

شهرداران سایر کلانشهرها اولویت اول پروژه های عمرانی کلانشهر هایشان را راه اندازی قطارشهری قرار داده اند بطور مثال شهردار تهران بر این مهم تاکید دارد که حتی اگر دولت اعتباری برای مترو ندهد چون کار مردم است ، آن را انجام می‌دهیم یا مثلا معاون عمرانی استانداری تبریز رسما به شهردار تبریز گفته هیچ پروژه‌ای به اندازه قطار شهری برایمان مهم نیست چون قطار شهری برای تبریز یک “برند” است و باید مشکلاتش را حل کنیم.

به گزارش اهوازنوین : با توجه به اینکه رمز پیشرفت قطارشهری سایر کلانشهرهای کشور پا به کاری و دلسوزی شهرداران و مسئولین اول استان آنهاست با اوضاع موجود در شهرداری اهواز و عدم اقدام شهرداری در عرضه اوراق مشارکت جهت تزریق به این پروژه شهرداری، علت اصلی توقف پروژه مترو اهواز در قیاس با سایر کلانشهرها عیان میشود که در اهواز هیچ مسئولی دلش برای توقف پروژه عام المنفعه ای نمی سوزد و ترجیح میدهند با دوری از کلاف سردرگم این پروژه به دور از حواشی منتظر معجزه ای جهت تکمیل مترو اهواز باشند.

استاندار خوزستان اگر حقیقتا دغدغه حل معضلات مهمترین پروژه عمرانی کلانشهر اهواز را طبق درخواست های مکرر مردم و همچنین تاکیدات نماینده ولی فقیه در استان بر حل مشکلات قطارشهری اهواز دارد باید اعتبارات ملی را در این خصوص پیگیری و شهرداری اهواز را نیز مجبور به عرضه اوراق خود از طریق بانکها جهت پرداخت سهم شهرداری کند درغیر اینصورت صحبتهای تهدیدآمیز و اولتیماتوم وی در بحث قطارشهری اهواز مانور تبلیغاتی بیش تلقی نخواهد شد.