به گزارش شبکه اطلاع رسانی دانا به نقل از پایگاه خبری تحلیلی قم فردا، قطار زیر زمینی جایی که مسافران در آن با ترافیک و اتلاف وقت مواجه نیستند و در کوتاهترین زمان و البته با هزینه معقول به مقصد می رسند و آن جاست که می توان حاصل یک مدیریت شهری خوب را احساس کرد.
, شبکه اطلاع رسانی دانا, پایگاه خبری تحلیلی قم فردا، ,اما به نظر می آید این احساس خوب برای شهروندان قمی در سال های اخیر محقق نخواهد شد و یا به عبارت دیگر با اقداماتی که تاکنون انجام شده است تصور آن هم به نظر غیر منطقی می رسد.
,این روزها در حالی صحبت از توقف اجرای مترو قم به گوش می رسد که سخنگوی وقت شورای اسلامی قم اسفند ماه سال گذشته، روند اجرایی مترو قم را کند توصیف کرده و بازه زمانی پنج ساله برای افتتاح فاز اول آن را رد کرده بود.
,در حالی که شهریور ماه امسال و با ورود دستگاه عظیم حفاری به پروژه مترو قم انتظار پیشرفت در مراحل ساخت آن می رفت به طوری که در همان روز سردار محمد جوانبخت فرمانده قرارگاه سازندگی قرب نوح با بیان این که باید با تامین اعتبار از توقف پیشرفت مترو جلوگیری کرد، بیان کرد بود: زمانی که دستگاه حفاری به زیر زمین برده و عملیات حفاری آغاز می شود قابل توقف نیست و باید اعتبارات آن تامین شود تا دستگاه از کار نیافتد چرا که در غیر این صورت مسائل و مشکلات خاصی ایجاد می شود.
,اما در حالی که این دستگاه از ابتدای دیماه کار حفاری خود را شروع کرده و بر اساس گفته های سخنگوی شورای شهرتا اواسط دیماه تنها 140 متر حفاری کرده بود، به نظر می رسد این روزها این روند کند هم متوقف شده است.
,هزینه های بالا و تلاش های شهرداری
,بر اساس پیش بینی ها انجام شده مترو قم نیازمند 2000 میلیارد تومان بودجه برای بهره برداری است اما هم اکنون با بدهی 240 میلیارد تومانی به پیمانکار این پروژه در حال متوقف شدن است و در این بین اظهارات عضو کمیسیون امور زیربنایی شورای اسلامی شهر قم در نوع خود جالب است.
,شایسته نیک در خصوص واگذاری زمین در ازای بدهی به پیمانکار مترو ،ابراز داشت: طرح کلی مترو برای ما مبهم است ،آیا با پرداخت زمین به مبلغ 5 میلیارد تومان به پیمانکار مربوطه در ازای هزینه ها، پروژه ای که در یک سال 240 میلیار تومان هزینه نیاز دارد ، به نقطه ای قابل قبولی خواهد رسید؟
,البته در این بین شهردار قم با بیان این که شهرداری توان پرداخت بودجه مترو را ندارد، معتقد است: این پروژه یک طرح ملی است که هم مجموعه دولت و هم مجموعه مجلس باید در این خصوص تصمیم گیری نمایند.
,از طرف دیگر امیرآبادی نماینده مردم قم در مجلس میزان بودجه در نظر گرفته شده توسط دولت برای مترو قم را 50 میلیارد تومان عنوان کرده که با یک حساب سرانگشتی می توان با بر اساس گفته های شهردار از رقم واقعی نیاز و البته تورم سالیانه دورنمای 20 ساله را برای افتتاح این پروژه در نظر گرفت.
,حال این که به نظر می آید اختصاص بودجه منوریل به مترو می توانست اندکی از بار مشکلات سنگین متروی قم را کاهش دهد به طوری که بررسی منوریل های احداث شده در شهرهای مختلف جهان نشان می دهد که حدود ۸۰ درصد آن ها در شهربازی ها، باغ وحش ها، نمایشگاه ها، محوطه های توریستی ایجاد شده اند و کاربری اصلی آن ها بیشتر جذب توریست است تا حمل و نقل مسافر و تنها شهرهایی منوریل را به عنوان یکی از سیستم های حمل و نقلی برگزیده اند که به لحاظ جغرافیایی، خصوصیات زمین و موارد مشابه امکان ساخت مترو را در اعماق زمین نداشته اند.
,البته نباید از این نکته هم غافل شد، از نیمه دوم امسال و با شروع به کار دولت تدبیر و امید و افزایش ترافیک سفر تهران قم، آن هم از نوع دولتی، می توان ازتوجه ویژه دولت جدید به قم آگاه شد که در این میان مدیرانی استانی می توانند از این نگاه ویژه بهترین استفاده را کرده و مسیر پیشرفت پروژه مترو را هموار سازند.
,از طرف دیگر نمی توان به سادگی از روابط خوب لاریجانی و روحانی گذشت، آن هم زمانی که لاریجانی نماینده قم بوده و می تواند کمک های فراوانی را در تخصیص بودجه برای پروژه های قم داشته باشد.
,به هر حال امیدواریم که پروژه مترو قم با درایت مسئولین استانی و البته نگاه دولتی ها در مدت زمان معقولی به بهره برداری برسد.
,عباسعلی محمدی
,
]
ارسال دیدگاه