به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از سایت خبری ثامن؛ماجرای منوریل در قم از آنجا جدی شد که با جمع شدن ستون‌های نیمه کاره و زنگ زده‌اش در پایتخت بعد از 7سال از آغاز آن به پایان رسید، و کلنگ ساخت منوریل با همه اعتراض ها در زمین های کویری قم فرو نشست.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا, سایت خبری ثامن,محمدرضا باقرپناهی رئیس وقت کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر قم در این رابطه گفته بود: «مونوریل در قم بدون مطالعات مفهومی و امکان سنجی اجرا شده است».
آنچه مخالفین احداث منوریل بر آن تأکید داشتند فقدان ادله کار‌شناسی، اولویت داشتن احداث مترو، کار‌شناسی نبودن مسیر پیشنهادی و آسیب رساندن به حریم حرم حضرت معصومه(س) و... بود که در نهایت در مقطعی از زمان نیز موجب توقف احداث پروژه منوریل قم شد.
کارشناسان بر این باورند که قم با حدود یک میلیون نفر جمعیت هنوز زیرساخت‌های اولیه زندگی شهری را به طور کامل در اختیار نداشته و طرح‌هایی نظیر خطوط متروی آن تاکنون کامل نشده‌اند، و طرح منوریل هم که سالهاست بودجه عمرانی شهر قم را می بلعد و مردم قم بعد از گذشت سالها هنوز به ضرورت اجرای آن پی نبردند.
در زمان کلنگ زنی پروژه منوریل قم قرار بود این پروژه ۳۰ ماهه به بهره برداری برسد، بر اساس پیش بینی های صورت گرفته قرار بود این منوریل به طول هفت کیلومتر در بهمن ماه 1390 با هزینه ای بالغ بر 19 میلیارد تومان به بهره برداری برسد، اما با گذشت 4سال از زمان و عده داده شده هنوز خبری حرکت قطار بر روی منوریل در قم نیست.
به نظر برخی کارشناسان احداث منوریل دقیقا در نقطه ای قرار گرفته که هیچ بار ترافیکی در آن وجود ندارد (رودخانه قم) در حالی که اگر هدف جابجایی زوار بود این کار با گذاشتن چند دستگاه اتوبوس در این مسیر قابل انجام بود و نیاز به احداث منوریل نیست.
با وجود همه فراز و فرود ها هرچند مجریان پروژه منوریل قم با حمایت های معنوی موافقان طرح تا به امروز با کندی به ادامه ساخت منوریل در قم ادامه دادند، بعد از حادثه سال گذشته واگن منوریل ، چند وقتی بود که این پروژه حاشیه ای نداشت اما اسماعیل نجار رییس سازمان مدیریت بحران کشور که درهفدهمین مانور سراسری زلزله و ایمنی در مدارس، سخنرانی می کرد گفت: نمی‌توانیم به گسل بگوییم تکان نخور چرا که ما اینجا خانه‌سازی کرده‌ایم. ما نمی‌توانیم بیاییم و روی مسیر قم رود، منوریل، خوابگاه و پارکینگ بسازیم و بعد هم بگوییم که ان‌شاءالله سیل نمی‌آید. نباید مسیرها و حریم‌های طبیعت را دستکاری کنیم.
این اظهار نظر کنایه آمیز می تواند یک هشدار جدی در خصوص حوادث احتمالی و غیر قابل پیش بینی در مسیر منوریل قم در آینده باشد.
در اغاز کار دولت یازدهم رئیس وقت شورایعالی استان قم اعتقاد داشت که در دولت جدید سرنوشت مونوریل قم نیز به سرنوشت مونوریل تهران تبدیل خواهد شد. محمدرضا باقر پناهی درباره اینکه با اتمام عمر قبلی بحث مونوریل قم با این مخالفت‌ها چه خواهد شد، اظهار می‌کند: «پیش‌بینی می‌کنیم که سرنوشت مونوریل این شهر نیز به سرنوشت مونوریل پایتخت تبدیل خواهد شد چرا که اگر دولت آینده بر پایه کار کار‌شناسی به این پروژه نگاه کند، قطعا با توقف کار به جمع‌آوری پایه‌های مونوریل خواهد پرداخت.» عضو وقت شورای اسلامی شهر قم اعتقاد اشت به‌رغم اینکه تاکنون مبالغ زیادی از بیت‌المال صرف ساخت مونوریل قم شده است، اما هر چقدر زود‌تر مونوریل قم جمع‌آوری شود به نفع بیت‌المال است این بودجه اگر صرف توسعه مترو و ساخت خط B مترو قم شود، بهتر است.
محمدرضا باقرپناهی رئیس وقت کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر قم در این رابطه گفته بود: «مونوریل در قم بدون مطالعات مفهومی و امکان سنجی اجرا شده است».
,
آنچه مخالفین احداث منوریل بر آن تأکید داشتند فقدان ادله کار‌شناسی، اولویت داشتن احداث مترو، کار‌شناسی نبودن مسیر پیشنهادی و آسیب رساندن به حریم حرم حضرت معصومه(س) و... بود که در نهایت در مقطعی از زمان نیز موجب توقف احداث پروژه منوریل قم شد.
,
کارشناسان بر این باورند که قم با حدود یک میلیون نفر جمعیت هنوز زیرساخت‌های اولیه زندگی شهری را به طور کامل در اختیار نداشته و طرح‌هایی نظیر خطوط متروی آن تاکنون کامل نشده‌اند، و طرح منوریل هم که سالهاست بودجه عمرانی شهر قم را می بلعد و مردم قم بعد از گذشت سالها هنوز به ضرورت اجرای آن پی نبردند.
,در زمان کلنگ زنی پروژه منوریل قم قرار بود این پروژه ۳۰ ماهه به بهره برداری برسد، بر اساس پیش بینی های صورت گرفته قرار بود این منوریل به طول هفت کیلومتر در بهمن ماه 1390 با هزینه ای بالغ بر 19 میلیارد تومان به بهره برداری برسد، اما با گذشت 4سال از زمان و عده داده شده هنوز خبری حرکت قطار بر روی منوریل در قم نیست.
,به نظر برخی کارشناسان احداث منوریل دقیقا در نقطه ای قرار گرفته که هیچ بار ترافیکی در آن وجود ندارد (رودخانه قم) در حالی که اگر هدف جابجایی زوار بود این کار با گذاشتن چند دستگاه اتوبوس در این مسیر قابل انجام بود و نیاز به احداث منوریل نیست.
,با وجود همه فراز و فرود ها هرچند مجریان پروژه منوریل قم با حمایت های معنوی موافقان طرح تا به امروز با کندی به ادامه ساخت منوریل در قم ادامه دادند، بعد از حادثه سال گذشته واگن منوریل ، چند وقتی بود که این پروژه حاشیه ای نداشت اما اسماعیل نجار رییس سازمان مدیریت بحران کشور که درهفدهمین مانور سراسری زلزله و ایمنی در مدارس، سخنرانی می کرد گفت: نمی‌توانیم به گسل بگوییم تکان نخور چرا که ما اینجا خانه‌سازی کرده‌ایم. ما نمی‌توانیم بیاییم و روی مسیر قم رود، منوریل، خوابگاه و پارکینگ بسازیم و بعد هم بگوییم که ان‌شاءالله سیل نمی‌آید. نباید مسیرها و حریم‌های طبیعت را دستکاری کنیم.
,این اظهار نظر کنایه آمیز می تواند یک هشدار جدی در خصوص حوادث احتمالی و غیر قابل پیش بینی در مسیر منوریل قم در آینده باشد.
,در اغاز کار دولت یازدهم رئیس وقت شورایعالی استان قم اعتقاد داشت که در دولت جدید سرنوشت مونوریل قم نیز به سرنوشت مونوریل تهران تبدیل خواهد شد. محمدرضا باقر پناهی درباره اینکه با اتمام عمر قبلی بحث مونوریل قم با این مخالفت‌ها چه خواهد شد، اظهار می‌کند: «پیش‌بینی می‌کنیم که سرنوشت مونوریل این شهر نیز به سرنوشت مونوریل پایتخت تبدیل خواهد شد چرا که اگر دولت آینده بر پایه کار کار‌شناسی به این پروژه نگاه کند، قطعا با توقف کار به جمع‌آوری پایه‌های مونوریل خواهد پرداخت.» عضو وقت شورای اسلامی شهر قم اعتقاد اشت به‌رغم اینکه تاکنون مبالغ زیادی از بیت‌المال صرف ساخت مونوریل قم شده است، اما هر چقدر زود‌تر مونوریل قم جمع‌آوری شود به نفع بیت‌المال است این بودجه اگر صرف توسعه مترو و ساخت خط B مترو قم شود، بهتر است.
,]
ارسال دیدگاه