جای ایلام در نقشه طرح توسعه خطوط ریلی کشور کجاست

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا به نقل از ایلام پویا، ایران با دارا بودن 12 هزار و 998 کیلومتر مجموع طول خطوط اصلی و فرعی راه آهن، در رتبه بیستم جهان قرار دارد.
یکی از مهم ترین شاخص های توسعه یافتگی، احداث راه های مواصلاتی اعم از آزادراه ها، بزرگراه ها، راه آهن و... به ویژه وجود شبکه حمل و نقل ریلی و جاده ای ایمن و مناسب برای دسترسی و ارتباط با سایر مراکز مهم کشور است.
به گفته بسیاری از کارشناسان تاثیر این عامل بر رشد و گسترش سایر عوامل توسعه انکار ناپذیر است و زمینه ساز توسعه از جهات مختلف است. در این زمینه، حمل و نقل ریلی به طور متوسط 2 تا 5 برابر نسبت به حمل و نقل جاده‌ای، دریایی و هوایی کار آمدتر است و زیرساخت‌های راه آهن دو تا سه برابر کمتر نسبت به دیگر روش‌های حمل و نقل برای هر واحد بار یا مسافر، زمین تصرف می‌کنند؛ همچنین مزایای دیگر حمل و نقل ریلی مانند حمل و نقل انبوه، با امتیازی مانند ایمنی، صرفه جویی اقتصادی و سوختی، جلوگیری از آلودگی‌ها و نزدیک شدن به استانداردهای محیطی با توجه به افزایش قیمت سوخت است که با مجموع این ویژگی ها به نظر می‌رسد که حمل و نقل ریلی باید در اولویت توسعه قرار گیرد.
براساس آخرین اظهار نظر معاون وزیر راه و شهرسازی طی دی ماه سال جاری، در حاشیه بازدید از مسیر راه‌آهن غرب کشور در استان کرمانشاه؛ هم اکنون 4800 کیلومتر خطوط ریلی در دست ساخت و 4700 کیلومتر نیز در دست مطالعه می باشد.
معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: در همین راستا دولت در حال حاضر اجرای هشت طرح ریلی مهم را در کشور در دستور کار دارد که قرار است از محل فاینانس برای اجرای این طرح ها تامین سرمایه شود. البته در طرح های یاد شده هیچگونه اطلاعاتی در خصوص مسیر ریلی ایلام وجود ندارد.
لازم به ذکر است 21 خرداد سال 92 محمود احمدی نژاد رئیس جمهور دولت دهم براساس یک برنامه تشریفاتی و تبلیغاتی کلنگ آغاز عملیات اجرایی پروژه راه آهن ایلام به اسلام آباد غرب را به زمین زد. قبل از آن طی فروردین ماه سال 92 دکتر شوهانی نماینده مردم استان در مجلس شورای اسلامی از آغاز عملیاتی ایجاد راه آهن ایلام خبر داده بود. و متعاقب آن نیز مسئولان وقت ذیربط در این زمینه اظهار نظرهای مشابه ای در خصوص پروژه راه آهن ایلام بیان داشته و رسانه ای نموده اند، اما واقعیت امر این است از آن تاریخ تاکنون هیچ گونه عملیاتی در این نقطه شروع نشده و براساس شواهد و اطلاعات موجود اراده محکمی در این خصوص مشاهده نمی شود.
برای روشن شدن موضوع و اطلاع یابی از آخرین وضعیت پروژه اتصال ایلام به شبکه ریلی کشور لازم است به اطلاعات طرح های در دست اجرای درج شده در پورتال شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور مراجعه شود.
براساس خلاصه اطلاعات این پروژه، شروع مطالعات مرحله اول سال 91 و خاتمه آن سال 93 که این بخش 50 درصد پیشرفت فیزیکی اعلام شده و پیشرفت فیزیکی مطالعات مرحله دوم طی همین سال ها 15 درصد بیان شده است.
لازم به توضیح است منابع مالی مورد نیاز طرح اتصال ایلام به شبکه ریلی کشور 5926 میلیارد ریال برآوررد شده است. که براساس همین منبع اطلاعاتی سال 1392 رقم 449 میلیارد ریال تخصیص داده شده اما در سال 93 هیچ رقمی اختصاص نیافته است و همچنین اطلاعات مبالغ پیش بینی شده در بودجه سال 94 نیز در دسترس نمی باشد.
مطابق داده های این جدول در بخش صدور مجوزهای مورد نیاز، مجوز زیست محیطی، مجوز فاینانس و همچنین مصوبه شورای اقتصاد صادر نشده است. با توجه به مطالب یاد شده سوال اینجاست، حال که براساس اطلاعات موجود اهتمام جدی دولت یازدهم معطوف به توسعه خطوط ریلی کشور گشته است، جایگاه ایلام در درجه اهمیت چندم قرار دارد؟ نقش مدیران استانی و نمایندگان مردم در مجلس شورای اسلامی برای متقاعد نمودن وزارتخانه مربوطه و اولویت بخشی به این پروژه ملی چگونه است؟ هم اکنون که موضوع منطقه آزاد تجاری به بحث روز و بعضا تیتر یک سایت ها و نشریات محلی استان و همچنین دستمایه مانور تبلیغاتی مسوولان استانی و کشوری تبدیل شده است، تا چه اندازه می توان از این فرصت برای بیرون کشیدن پرونده طرح راه آهن ایلام از قفسه های زیرین شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور امیدوار بود.؟
آیا حضور دو میلیون زائر اباعبدالله الحسین (ع) در اربعین امسال و ظهور مشکلات عدیده در بخش نبود زیرساخت ها می تواند نظر مسئولین وزارتخانه عظیم راه و شهرسازی را به این نقطه حیاتی و تأثیر گذار در مراودت های بین المللی کشور جلب نماید؟
 
انتهای پیام/ش