جاده ی بی انتها!

به گزارش شبکه اطلاع رسانی دانا و به نقل آسوبان،  از احداث جاده ای که قرار بود تا پایان دولت دهم تمام شود و مرهمی بر زخمهای توسعه نیافتگی شهر کوهدشت باشد، 7 سال و هفت ماه می گذرد.

 قرار بود عملیات چهاربانده کردن این محور تا پایان دولت دهم تمام شود و چهاربانده این جاده پرحادثه به بهره برداری برسد؛ حالا این پروژه خود زخمی بر تن شهری شده که خاکش زرخیز است و هر چند گاهی مردمش قربانی جاده ای باریک و پیچ پیچ می شوند.

صبح یک روز در سال 85 بود که مسؤولان وقت این شهر تصمیم گرفتند؛ دست به کاری بزرگ بزنند و برای رهایی مسافران از کام مرگ، جاده ای چهاربانده احداث کنند تا شهرشان رنگ و بویی از شهرهای آباد و مدرن کشور داشته باشد.

شهری که به رغم داشتن ظرفیت های فرهنگی، هنری، ادبی و کشاورزی، نشانی از شهریت ندارد و بیشتر به یک شهر جنگ زده و محروم می ماند تا یک شهر در قرن بیست و یکم.

همه چیز برای تحقق آرزوی مسئولین فراهم بود. آن روزها نفت با قیمت خوبی به فروش می رفت و کیسه ها پر بود. مسؤولان آستین بالا زدند تا پروژه ای را با اعتباری بالغ بر 70میلیارد تومان در سه جبهه عملیاتی و توسط سه پیمانکار احداث کنند.

مردم شهرستان کوهدشت خوشحال بودند که شهرشان پس از سال ها هم چون شهرهای بزرگ کشور صاحب یک پروژه بزرگ عمران شهری خواهد شد و دیگر عزیزانشان را در جاده ها از دست نخواهند داد.

اما هرچه از زمان اجرای پروژه گذشت؛ امید از دل آن ها رخت بربست و رؤیایشان رنگ باخت تا جایی که حالا آروز می کنند؛ کاش هرگز چنین پروژه ای در شهرشان اجرا نمی شد.

یک شهروند کوهدشتی می گوید: در اصفهان یک پروژه امروز آغاز می شود و چند روز به بعد به پایان می رسد اما در کوهدشت پروژه ای آنقدر به طول می انجامد تا به یک اثر تاریخی تبدیل شود.

رضایی می افزاید: این قدر مسئوولان در طی سه سال گذشته  برای افتتاح این زیرگذر امروز و فردا کردند که دیگر همه خسته شده اند.

وعده هایی که وفا نکردند

آنقدر مسؤولان در خصوص زمان بهره برداری از این پروژه وعده دادند و یکی وفا نکردند که دیگر هیچ کسی منتظر افتتاح این پروژه نیست و جاده ی کوهدشت، خرم آباد به کابوسی برای شهروندان تبدل شده است.

نماینده ی پیشین شهرستان کوهدشت در مجلس شورای اسلامی در گفت و گو با میرملاس در تاریخ 22 تیر 1392 گفته بود:«احداث جاده خرم اباد، کوهدشت، مصوبه استانی داشت و تقریباً سالی ۵۰۰ میلیون تا یک میلیارد تومان بودجه به اجرای آن اختصاص داده می شد، با این پول ۱۰۰ سال طول می کشید تا این جاده ساخته شود، از طرفی چون مصوبه استانی بود و ردیف ملی نداشت؛ امکان چانه زنی مؤثری هم در تهران نبود؛ پس تلاش خود را معطوف کردیم که احداث این جاده در قالب مصوبات ملی جای بگیرد که این کار انجام شد.

سپس تلاش شد که بودجه اختصاص یافته افزایش محسوسی داشته باشد. برای چهار شهرستان به مرکز استان مصوبه ملی چهار خطه شدن گرفته شد، زمانی که مصوبه ملی ان را گرفتیم، تأکید شد تا پایان سال ۹۱ باید این پروژه ها به اتمام برسد.

این موضوع در ردیف بودجه چهار خطه های چهار شهرستان استان هم موجود است؛ اگر پروژه اجراء نشده، باید در قالب تذکر، سوأل و در نهایت استیضاح، وزیر مربوطه را وادار به اجرای مصوبات نمود.» (پایگاه خبری میرملاس، 22 تیر 1392)

نماینده ی فعلی شهرستان کوهدشت در مجلس شورای اسلامی در جمع خبرنگاران به وضعیت چهارخطه خرم آباد - کوهدشت اشاره و در تاریخ 12 دی 91گفته بود:«جاده ی چهارخطه خرم آباد – کوهدشت، جزء طرح‌های مهر ماندگار قرار گرفته است.

وی با بیان اینکه برای اجرای این چهارخطه 70 میلیارد تومان قرار داد با پیمانکار منعقد شده است، تصریح کرد: امیدواریم چهارخطه خرم آباد - کوهدشت تا سال آینده به بهره برداری برسد.» (خبرگزاری برنا، 1۳۹۱ سه شنبه ۱۲ دی)

مدیرکل راه و شهرسازی استان لرستان نیز در گفتگو با خبرنگار مهر با اشاره به وضعیت چهارخطه های استان لرستان اظهار داشت: با برنامه ریزی های صورت گرفته تمام چهارخطه های استان لرستان تا پایان دولت دهم به بهره برداری خواهد رسید.

شهرام ملکی بیان داشت: پروژه های چهارخطه استان لرستان همه در لیست طرح های مهر ماندگار قرار گرفته اند.

وی همچنین با اشاره به روند اجرای چهارخطه خرم آباد - کوهدشت بیان داشت: از این چهارخطه نیز 70 کیلومتر باقی مانده تا در قالب پروژه های مهر ماندگار به بهره برداری برسد.» (خبرگزاری مهر، 18/6/1391)

جاده ای که بوی مرگ می دهد

این در حالی است که محور خرم آباد، کوهدشت به دلیل عرض کم، پیچ های زنجیره ای، بافت قدیمی و تعداد بسیار زیاد روستا در حاشیه ی آن بر بار ترافیکی این جاده افزوده است.

بر اساس آمار محور خرم آباد، کوهدشت، بیشترین تصادفات مرگبار رخ به رخ در بین جاده های استان را به خود داده است و هم چنان رکورددار حوادث دلخراش است.

به یکی از حوادث دلخراش این جاده می توان به واژگون شدن یک دستگاه مینی بوس و 25 مسافر آن اشاره کرد؛ مسافرانی که بسیاری از آنان دانشجویان بودند.

یکی دیگر از این حوادث، واژگون شدن دو دستگاه پیکان بود؛ روز چهارشنبه بین یکدستگاه پراید و دو دستگاه سواری پیکان در نزدیکی گردنه مله شبانان در محور کوهدشت به خرم آباد رخ داد، راننده و دو سرنشین خودرو پراید جان خود را از دست دادند. (خبرگزاری لرستان، 25 شهریور 1389)

با وجود این همه حادثه، این سوأل مطرح می شود که چرا محور خرم آباد، کوهدشت علی رغم اهمیت فراوان در بافت شبکه حمل و نقل کشور و با گذشت 7 سال هنوز به بهره برداری نرسیده است؟

آیا مسؤولان و متولیان امر، دست اندکاران تخصیص و توزیع اعتبارات و احداث و بهره برداری جاده ی چهارخطه ی کوهدشت، خرم آباد از ریختن خون ده ها جوان و مسافر مبری هستند؟

انتهای پیام/